科大讯飞星火智慧座舱3.0发布即量产：静谧降噪9dB(A)、中汽中心首个AI多模态认证落地，座舱声学的“考场”正在标准化
10月21日，科大讯飞正式发布行业首个全模态类人交互座舱——星火智慧座舱SparkAuto Space 3.0，并同步揭晓一个标志性成果：由讯飞智能汽车与东风日产联合打造的NX7座舱，通过中汽中心（CATARC）TOP Intelligence座舱智能化性能挑战，成为行业首个通过“AI多模态智能座舱”认证的座舱。智能座舱的竞争，正在从“功能堆叠”走向“认证上车”，而声学是其中变化最密集的一条主线。
座舱声学，被“AI原生”重新定义
这一代座舱把声学从“娱乐配置”变成了整车智能的底层能力。在静谧性上，智慧座舱静谧系统依托超低延时功放硬件与全新降噪算法，让AI自动完成“噪声捕捉→实时分析→反向抵消”全过程，官方数据显示整车噪声降低9dB(A)，座舱安静程度接近小区深夜。在声场上，行业首创的氮化镓澎湃声学系统与AI超临感环绕式算法，可以把普通立体声实时重建为7.1.4全景声，配合智慧声场分区系统与超级声学头枕，座舱声学从“堆喇叭”走向“AI定义声场”。
拾音端的变化同样明显：语音交互从车内延伸到车外30米，特种车辆声音识别最远达200米；多人全模态全双工方案支持“一个人唤醒，全车都能说”，并能分清“是谁说、跟谁说”。这些能力叠加在一起，意味着座舱声学的测试对象，已经不止是“喇叭响不响、语音听不听得清”，而是远场拾音、多人分离、主动降噪、全景声场等一系列需要在受控环境中逐项验证的指标。
从“功能上车”到“认证上车”
规则层面的动作来得更快。中汽中心TOP Intelligence“AI多模态智能座舱”认证围绕真实场景展开，设置多模态感知与理解、智能规划与任务执行、自主学习与情感智能三大验证项，历经3轮实车测试、覆盖约95个典型用车场景。与此同时，科大讯飞联合产学研机构发布《智能网联汽车全模态座舱白皮书2026》，并同步推出全模态座舱测评标准与场景化体验测试方法；在声学侧，其与腾讯音乐联合打造的iFLYSOUND智慧声场，还拿下行业首个QQ音乐臻品音质认证车载功放。
信号已经很明确：座舱体验正在从“发布会演示”走向“可量化、可验收”。而当静谧降噪、全景声场、远场拾音、多人分离都进入认证与测评的清单，座舱声学测试环境就不再是“有喇叭就能测”，而是需要能复现真实工况、且结果可复现、可验收的标准化测试条件。
列星：让座舱声学的“考场”落地
列星长期服务于汽车产业链的声学测试环境建设。此前交付小米汽车的AI全场景多媒体实验室，以国内首例全自动智能化混响时间可调听音室，伴随SU7上市同步建成智能座舱声学验证平台；面向车载语音，列星的可变混响听音室与车载语音实验室，能够复现车内多人、远场、多语种等真实交互场景；面向静谧性与NVH，列星的多模态声学实验室可集成风洞、高低温、运动轨道、电磁屏蔽等多元工况，为整车降噪、声场与拾音指标提供可复现、可验收的测试条件。
当智能座舱把“静谧降噪9dB(A)”写进产品参数、把“AI多模态”写进认证证书，声学测试环境就从后台的“实验室”变成了产品量产前的“统一考场”。列星将持续以专业的声学实验室设计、制造与工程实施能力，陪伴车企与座舱供应商，把发布会上的声学指标，变成可量化、可验收、可复现的产品能力。
参考来源
科大讯飞 / 腾讯新闻：《讯飞智能汽车联合东风日产，获中汽中心首个AI多模态智能座舱认证》，2026-10-24，https://news.qq.com/rain/a/20261024A0BUNQ00
新浪财经：《智能座舱进入生态竞速期 不造车的科大讯飞如何讲好底座故事》，2026-10-28，https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-10-28/doc-iniwuqvv9451836.shtml
盖世汽车：《AI Car下半场，科大讯飞要做整车智能的“全能底座”》，2026-10-26，https://m.gasgoo.com/news/70475813.html
